甚至在百度搜索中输入ofo，首先出来的就是退不了押金等负面消息

从一开始的全民赞叹，到现在的全民批判，ofo小黄车究竟是如何让自己走上这一步的？

2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车。这样用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权。

当时戴威宣称要在北大内推出 10000 辆共享单车，并面向北大师生招募 2000 位共享车主，这时候的共享单车还算是是名副其实的共享经济。

这一模式逐步得到大众的认可，10月份的时候便获得了900万的融资。刚开始的时候还是主要在校园进行推广，并逐步向全国20多个城市的200多所高校进行投放，积累了一大批用户。10月之后，逐步走出校园，开始在城市进行投放，并且融资额已经超过了2亿美元。也让更多的投资者看到了小黄车的潜力。

2017年之后，ofo进入了狂奔阶段，开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张的行为，也正是这样的模式，逐步让小黄车偏离了正常的轨道，

小黄车的发展似乎并不是为了盈利，而是为了融资，在之后的发展中，小黄车不断推出优惠补贴活动，不断的进行投资新车，最终导致入不敷出，进行又一次的融资6亿美元，而2个月不到，便消耗完了这6亿元。

由于融资速度跟不上烧钱速度，ofo只能打起了押金的主意，用押金来造车，最终使得财务方面更加的紧张。

现在走在城市里，经常会看到很多废弃的小黄车，大众想用车却找不到车，或者看到的都是一些坏车。更加促使的用户想要退押金的想法，这边是财务困难，那边是全民退押金，小黄车终究走上了绝路。

小编认为，小黄车想要度过此次危机，首先应该从下面几个方式进行入手。

1、树立公信力，妥善处理好大众退押金难的问题，企业的信用是企业生存发展很重要的因素，只有大众相信的企业才可以得到长远的发展，因此首先需要妥善处理好大众的问题，并且做好公关，重新获得用户的信任。

2、对共享单车加强管理，对有车辆进行定期维护，及时修复有问题的车辆，延长其寿命，做到不是一味的生产新车，而是废车的再利用

3、合理融资，合理利用资金。

4、找到新的盈利点，通过营销的手段、方法去进行营利，多开发新的吸引用户的点。

ofo小黄车能否从这次危机中走出来，我们难以估量，但其只要可以重新审视自己的商业模式，合理的进行规划，一切还皆有可能。